在今年的疫情之下，顺丰的股价迅猛飞涨，创始人王卫的财富也上涨了百分之一百一十二，达到了两千一百四十八元
但与此同时，财富暴涨的背后，王卫执掌的顺丰却面临不小的隐忧
双十一已过去两周的时间，网络上关于今年双十一顺丰为什么变慢的讨论还在不断发酵，大家关心的焦点其实特别集中，就是顺丰一般情况下给人的印象就是快，所有的东西在其他快递只能两天送达的，顺丰一般只用一天
所以在双十一期间，很多消费者为了保障自己的时效性，会选择顺丰为自己送出快递
但让人失望的是，原本快如闪电的顺丰速递服务，现在也变得慢如蜗牛
有网友表示，今年双十一买的好多东西店
补发的都是顺丰，但是大多是超过三四千还没到，甚至有一单在一个中转场就停留了二十四小时
据说这样的速度在今年双十一期间变成了常态
百度、顺丰贴吧里的唉声叹气几乎连成了一片
那么顺丰究竟是怎么了？二零一三年，当菜鸟网络一成立，三通一达就跟阿里上了同一条船，唯独顺丰变成了孤军奋战，游走于阿里的权杖之外
如今国内快递业的半壁江山几乎被阿里收入囊中
中国快递市场几大主要物流公司中的三通及百世背后均有阿里的身影
这样的孤勇让顺丰的压力越来越大，到了二零一七年，顺丰甚至和菜鸟直接撕破脸，关闭了对菜鸟的数据接口服务，甚至还惊动了高层电商平台
对快递行业的重要性不言而喻，可以毫不夸张地说，电商平台掌握着大部分快递公司的命脉
一般情况下，快递件主要分为电商件、商务件、个人散件
据智研咨询数据，二零一八年电商现占比已达百分之七十八左右
但在电商这块最大的蛋糕上，顺丰早已被报警剑伤大腿的通达系甩在了身后，其市场占有率也从二零一四年的百分之十一点五下降到二零一九年的百分之七点六，一度落到了头部快递的末尾
这一点顺丰的感受越来越深刻
不管是屡败屡战的自建电商平台的尝试，还是主动下沉做起电商特惠，顺丰对电商的渴望都显得极为迫切
而进入二零二零年之后，顺丰连续五个月业务量增速超过百分之百
他谁？其中电商相关低价建助推了顺丰业务的增长
顺丰进军下沉市场也是被投资人逼出来的，而与通达系统快递公司抢占市场份额带来的后果，就是顺丰被带进了以往并不熟悉的价格战
二零一九年之前的顺丰并没有专门针对电商给出特别优惠报价的
从二零一九年开始，为了抢占市场份额，顺丰开始不断地刷新价格的下限
特别是针对大型电商客户，顺丰曾给出最低价格每公斤二点八元发，全国大部分城市在这样的价格下，可以说利润会被压降得十分厉害
据统计，在传统业务的时效件领域，顺丰时效件二零一九年的快件量四十八点三亿票，同比增长百分之二十五点八四
然而时效性的营收站
不升反降，并且是连年下降，其中一个重要原因就是单票收入再下滑
财务数据显示，二零一九年顺丰的票均收入为二十一点九四元，比上年同期二十三点二六元下滑了一点三二元
单票收入的下滑，说明市场已经进入以价换量的价格战阶段
这样的局面，对一直以来走高端路线、维持运营利润和差异化的顺丰来说，肯定不是好消息
况且二零二零年疫情过后，顺丰的见谅开始猛增
为了应付尽量增长带来的派送时效变慢，以及末端人员的派送压力，顺丰也在不断地开展代收点业务，以及采用外包人员代派件
这背后是基于成本的考虑，从只因变成代收
有人说是顺丰的倒退，但更不如说是顺丰在严酷现实
面前无奈的屈服，毕竟在降低价格的情况下，顺丰就必然会想办法法治压力分摊到渠道中去
而今年的双十一从十一月一日开始，大量的电商、快件涌入顺丰，导致了整个操作系统承受能力超限，这才是顺丰双十一快递变慢的核心问题
曾经健步如飞的顺丰如今在泥淖中前行，而快递界的后起之秀却在加速赶来
双十一之前，快递界出了一件大事，申通、圆通、韵达站在了同一阵营，开始联手封杀急促快递
这家成立仅五年的快递企业，用了两年时间坐上了印尼快递行业的一把手位置
今年三月进入中国市场后，吉普快递仅用了五个月，日均业务量就突破八百万票，有些时候甚至逼近一千万票
要知道
百世快递用了将近十年的时间，才做到日均快件业务量六百万件的成绩
根据媒体报道，极兔已经完成全国省市百分之一百覆盖，截至今年十月，全国运输干线数量超过一千五百条，干线运输车辆超两千台，目前国内网点数也已超过一万家
这注定是顺丰即将面临的又一个强劲对手，而且业界普遍认为急促的背后还占着拼多多，这些已经够让顺丰焦头烂额，而瓜分快递市场的人还在源源不断地赶来
同城配送就是其中一个例子
闪送、达达、美团、跑腿等近来搞得如火如荼，以全国最大的即时物流平台达达为例，截至目前平台拥有六十三点四万的众包配送员，运单量峰值九百二
十万单，每天覆盖两千四百多个市县
毫无疑问，在价格相差不大的情况下，顺丰的市场空间将被进一步蚕食
从模式上来看，顺丰当初走的是以置换量的高端路线
确实在快递行业初期，这样的策略令消费者耳目一新
高端定位、航空运件和直营模式成为了顺丰的护城河
但时至今日，快递行业已经进入了存量博弈时代，当大家的质量、速度全部提升的时候，顺丰原来的优势就不再明显
从布局上来说，顺丰本可以利用先发优势，像小米一样打造完整的行业上下游，但由于王卫选择了孤身奋战，错过电商、快递发展的黄金时期后才追悔莫及，但此时已经赶不上了，而且限于价格战的称
当成本控制跟不上，收入增长也会左右为难
相比加盟模式的三通一达，顺丰在人力和运输成本上本来就高，而电商见频次高，量却不够大，导致装载率下降，这就会拖累财报数据
质检对一家上市公司来说非常致命
另外，顺丰所谓的多元化也只是追随风口的浪花，并不能帮助顺丰构筑一个完整的生态链条
长期以来，中国快递业有个很明显的特点，也就是同质化竞争，而且过度依赖电商业务，将自己锁死在了单一空间，利润越来越薄
所以顺丰开始把目光瞄向了多元化
过去六年来，顺丰商业板块七次换帅，王卫的转型焦虑症已经病入膏肓
顺丰优选主打生鲜电商，布局黑客门店
后来顺丰
周选和顺丰黑客线下门店合并，开启生鲜O to O时代
再后来顺丰又进军跨境电商，向便利店、无人货架转型，几乎是一年一变，但是效果都不太明显
而王卫转了一圈才发现，自己所搞的一系列多元化操作，最终都变成了镜花水月
反而真正牢牢抓住的业务还应该是自己的物流生意，顺丰的希望也就落在了同城配送、冷链和供应链业务上，但这些业务对顺丰整体营收贡献较小，三者收入在二零一九年仅占百分之十左右
目前很难扭转业绩增长乏力的态势，还有待规模化
错失电商良机，曾被外界看作是顺丰走到如今这样尴尬境地的主要原因
从盈利性上讲，顺丰这两年造退得非常厉害
而云
就那种高端优质的服务带来的收益在逐渐下降，所以只能继续打价格战，拉高自己的营收，从而重振股价
但在这种情况下，价格下去了就必须考虑成本
所以人们印象中顺丰速度快的品牌形象只会被递送变慢的现实所颠覆
