上周国内的金融圈发生了两件大事，第一件，蚂蚁金服暂缓ipo，已退还资金注销股份；第二件则是恒大地产借壳终止停牌四年的深深房今日复牌
一个月前，网络流传着一份恒大泄露的内部文件，文件表示，如果和深深房资产重组不能完成，恒大一千三百亿的站头都会变成负债，恐怕会触发交叉违约，甚至是系统性风险，一副大而不能倒的样子
随着网络发酵愈演愈烈，最终这份文件被恒大辟谣为假消息，真真假假难以说清
不过恒大确实遇到了资金的问题，为什么会到了今天这个进退两难的地步，原因就是二零一七年至二零一九年，恒大在国内明确房住不炒的情况下，依旧高歌猛进
二零一五年以后，本市房地产行业去库存的最好机会，但横杠没有融资越多负担越重，风险也越高
此时的恒大想寻求资本市场兜底，借壳上市，回归A股，经过层层筛选，最后选定了深深房
为什么选择申申房呢？其实也很好理解，恒大地产计划将总部迁往深圳，未来跟深圳地方政府等于站在了同一条船上
而且申申房又是国企，涉及这么大的资产重组项目，这么敏感的行业，能背靠一家国企显然会稳妥很多
二零一六年十月三日，恒大地产跟深深房签署了关于重组上市的合作协议，约定申申房发行A股股份来购买恒大地产百分之一百股权
而恒大拿着深深房的股份，也就成了身身旁的控股股东
为了满足回股上市的条件，恒大在二零一七年找了一群战略投资者，投了一千三百亿，占了恒大地产百分之三十六点五四的股权
一方面降低了恒大地产的负债率，另一方面也增加了股东数量
这些战略投资者和恒大签的协议里有个对赌条款，如果到二零二一年一月三十一日还不能完成上市，投资者就有权要求恒大方面回购股权
这件事情恒大谋划了很久，可酝酿了几年，最终还是借壳失败
面对着巨额回购，一时间恒大危机四伏
可幸运的是，许家印用了一百二十个小时，让事情出现了惊天逆转
目前一千三百亿战投中，八百六十三驿站头已签订补充协议，同意不要求进行回购，并继续持有恒大地产权益
三百五十七驿站头已商谈完毕，即将签订补充协议
五十一箭头，由于涉及其自身大股东的资产重组，正在商谈，剩余三十一站头即将开始回购，也就是说回购的大头已经一笔勾销
同时此案创下中国股市重组停牌的最长时间记录，累计停牌时间超过一千天
十一月八日晚间，中国恒大发布公告称，正式决议终止与深深房的重组计划，深深房将于十一月九日正式复牌
尽管与深深房的重组计划告吹，但是恒大冲刺A股的念头似乎并未停止
事实上，在今年七月恒大宣布物业板块寻求赴港上市后，恒大汽车也在今年九月宣布，你申请在上交所的科创板上市
根据公告，恒大器
车已经接受海通证券的上市辅导，并已经于九月二十三日进行了辅导备案
这也就意味着恒大汽车距离回归A股仅剩一步之遥
根据财报显示，二零二零年上半年恒大汽车总收益四十五点一亿元，较上一年同比增长百分之七十点三二；毛利十二点六二亿元，同比增长百分之一百零六点五五，期内亏损二十四点五七亿元，亏损额同比扩大百分之二十三点八四
截至二零二零年六月三十日，该公司资产负债比例为百分之六十点四九，较二零一九年有所下降
恒大汽车的管理层透露，恒驰系列产品将在明年上半年启动试生产，下半年开始将陆续实现量产
显然，恒大将回归A股的梦押注在了新能源
汽车上最终能否让恒大如愿以偿，我们不得而知
但说到新能源汽车这个领域，目前来看泡沫着实撑得太大
在已经实现量产的品牌中，特斯拉从市值不到八百亿美元飙涨四倍，达到四千亿，超过了全球最大汽车销量的丰田，并且一下子把所有全球传统汽车品牌甩得看不见尾灯，未来股价一年翻九倍，市值超越通用、法拉利，小鹏、李想上市不到三个月，市值翻倍，超越广汽，一汽与其力打成平手
比亚迪市值超过五千亿人民币，已经超越戴姆勒与国际豪车奥迪仅一步之遥
而且就仅仅上述提到的部分造车新势力，在近年来的市值就累计增加了超过五千亿美金
等于其他主流传
从车企加起来的总市值还多了大半
与此同时，今年疫情肆虐，导致全球经济陷入寒冬，大部分国家国民失业率飙升，消费力急剧衰退
就国内而言，前九月全国乘用车市场累计销售一千二百九十二点五万辆，同比累计下降百分之十二点五
其中新能源汽车销售七十三点四万辆，同比同样下降百分之十七点七
其实随着全球经济的下滑，全球的整体汽车销量从二零一七年就已经开始持续下降
即使是被寄予厚望的中国，整体的汽车销量也是一样的情况
这也代表着即便新势力销量增长也只是从老企业的口中抢走蛋糕
汽车领域毫无疑问也出现了那句话
所以这是一场比拼，速度、资本、技术等
全球市场存量竞争更是一场你死我活的重新大戏台
无论愿意与否，没有哪一家车企能置身事外
对于造车新势力来说，面临的不仅仅是自身技术和路线的发展难关，还有面对来自其他新势力的挑战
虽然新能源汽车的规模发展展示出非常美好的前景，但绝大多数的没有实力的玩家只能沦为陪跑的炮灰
本月初，李嘉诚投资的长江汽车被裁定破产清算
这家作为中国电动车领域最早的新势力之一，如今随着资金链断裂应声倒地，长江汽车只是众多炮灰中的一缕缩影
近年来，爱驰汽车、威马汽车宣布取消年终奖和其他福利，博讯汽车被爆出准予部分员工停薪留职
而更多的电动车企在疫情冲击及
行业竞争中磕磕绊绊、举步维艰，补贴退坡叠加疫情冲击，加速了行业的淘汰过程
此前国内超三百家造车新势力，到如今还能持续发布车型的厂商已不足十家
但接下来新势力与传统老霸主们的竞争才是真正的高潮
通用、丰田、福特、奥迪、宝马、奔驰、法拉利等这些传统的全球超级大品牌，上百年沉淀的技术和庞大资本及渠道优势，根深蒂固的品牌力量，绝不是能轻视的对手
这些当下时代传统车的全球霸主不可能会坐以待毙，之前没有大动作，更多只是出于船大难调头，需要耐心规划才能行动，可一旦出手很可能就是飞沙走石滚滚而来
目前大众已规划电动出行
其数字化领域投资六百亿欧元，到二零二五年纯电动比例为百分之二十
二零二五年后将至少推出八十款新能源车型，其中二零二五年欧洲及中国分别约一百一十万辆和一百四十万辆
宝马规划，二零二一年将有百分之二十五是电动车，二零二三年之前至少推出二十五款电动车型
二零二五年电动汽车的销售量每年增长百分之三十以上，到二零三零年十年内销售七百万电动车
戴姆勒计划到二零二二年所有车型都提供电动款，预计将有二十款以上
二零二五年纯电动化车型占比百分之二十五，二零三零年乘用车电动化率达到百分之五十
丰田规划二零二五年完成超过一百万辆电动车
三零年电动汽车销量超过五百五十万辆，相对于国内造车新势力，未来一两年计划十万等级的销量
上面这些传统霸主的动作简直可以用碾压来形容，可以说根本是不同段位的玩家
当然电动车领域的龙头特斯拉随着全球几个大厂的建设，未来也将有百万级的产能出来
更可怕的是，根据各家的生产计划，无论是超级豪车阵营，还是普通国民用车品牌，未来两年都将迎来产能的集中释放
到时候全球的电动车产量将以翻倍式集中爆发
问题是，消费端准备好了吗？尤其是在目前全球经济尚处在极大不确定的环境下，到时候一下子释放出来的巨大产量将以何种方式消化？是新势力的更有吸引力
还是传统大品牌更受消费者青睐呢？虽然目前的造车新势力看似业绩与估值齐飞，增长势头一时无二，但实际上除了特斯拉外，大多数都实力很单薄，诸多模式也需要时间来验证
相对于传统老品牌来说，除了先跑了一段时间，实际没有太多优势
可以预见，未来的新能源汽车领域必然是一个更加残酷的战场
